小鹏汽车否认没有电池开发计划

随着中国新能源汽车产业的快速发展，仅从11月发布的交付数据来看，大多数汽车公司已经成为常态。去年由于缺电池，车型延迟交付现象依然明显。为了缓解困难，整车厂开始将触角延伸到电池领域，以最大限度地避免缺芯带来的产业波动。

11月16日，广州鹏博汽车科技有限公司成立，注册资本50亿元。公司法定代表人为小鹏汽车联合创始人之一夏恒，经营范围包括工程技术研发、汽车零部件及配件制造、电池制造等。

此外，一些媒体报道称，小鹏汽车计划开发自己的电池，前宝马高级电池工程师钟亮加入并负责相关业务，并成立了约100人的电池研发团队。小鹏汽车正式否认了这一谣言：没有电池开发的相关计划。目前，公司坚定关注汽车主营业务，控制成本，提高运营效率。此外，钟亮是小鹏汽车的老员工，长期负责与主要电池厂的对接。

虽然小鹏汽车官方否认没有自制电池，但不可否认的是，随着电池成本的上升和供应链不稳定对汽车制造的压力，许多汽车公司参与了自主研发和自制电池。

10月27日，广汽埃安宣布其电池公司注册成立，注册资本10亿元。据悉，电池公司成立后，将开展自主电池产业化建设，包括自主电池的研发、制造和销售，项目总投资将达到109亿元。

据悉，公司位于广州市番禺区，由广汽埃安、广汽乘用车、广汽贸易联合投资，由广汽埃安控股，业务范围涵盖新能源汽车动力电池制造、电池材料研发及相关产品技术服务。

10月21日，威来电池科技（安徽）有限公司成立，注册资本20亿元，法定代表人为曾舒翔，李斌为董事长。根据股权穿透图，公司由威来控股有限公司全资持有。

公开信息显示，威来电池科技（安徽）有限公司经营范围涵盖货物进出口、技术进出口、电池制造、电子专用材料研发、石墨及碳制品销售、汽车零部件及配件制造、新能源汽车电气配件销售、智能输配电及控制设备销售、电子元器件零售、电子元器件批发等。

此外，据电池网此前统计，为确保供应链安全，比亚迪、广汽、长城、吉利、小鹏、理想、上汽、一汽、奇瑞、东风、奔驰、宝马、蔚来、特斯拉、现代大众、Stellantis，本田、福特等国内外、合建、入股等方式，本田、福特等国内外主机厂积极加大动力电池领域布局。

总的来说，在市场的压力下，汽车制造商逐渐成为电池制造的趋势。正如威来董事长李斌所说，汽车制造商制造电池是一种正常的策略。

此外，电池网络还注意到，上游资源端企业已悄然进入电池制造领域，开始吃电池饭。近日，锂矿巨头赣峰锂业控股子公司赣峰锂电池分拆上市提上日程；碳酸锂制造商永兴材料控股子公司湖州永兴超宽温区超长寿命锂离子电池项目全面投产；铁矿巨头大中矿业锂电池制造项目建设

据研究机构EVTank，伊维经济研究院与中国电池产业研究院联合发布《中国锂离子电池产业发展白皮书》（2022年）预测，到2030年，全球锂离子电池出货量复合增长率将达到25.6%，到2030年，总出货量可能接近5%TWh。

除了上述汽车制造商，上游资源端加快电池制造布局，电池制造商和跨境巨头也在增加电池领域的布局。

据电池网络不完统计，2022年前三季度，仅在锂电池制造领域，就有84个新的投资扩产项目，其中投资总额超过8427亿元，单个项目平均投资超过122亿元；年产能项目68个，总产能约2038个GWh。

据统计，锂电池工程建设周期多为0.5-1.五年来，大量企业正式宣布制造电池，不可避免地让行业担心未来产能过剩。

中国科学院院士欧阳明高曾公开表示，2025年中国电池产能将出现电池产能过剩。

同时，从今年1月至10月的装车数据来看，中国新能源汽车市场共有51家动力电池企业实现装车配套设施，较去年同期减少3家，前10家动力电池企业动力电池装车量为211.9GWh，占总装车量的94.5%。中小企业生存压力大，未来跨界人士能否成功分享。

为了促进锂产业的健康和可持续发展，政策方面也在努力工作。11月18日，工业和信息化部办公厅、国家市场监督管理局办公厅联合发布了锂离子电池产业链供应链协调稳定发展通知，指出从促进锂产业有序布局，确保产业链供应链稳定，提高公共服务供应能力，确保优质锂产品供应，创造产业发展环境，确保锂产业链供应链协调稳定。