海源复材不再持有云都汽车股权

近日，一位接近云都新能源汽车有限公司（以下简称云都汽车）的内部人士在接受《每日经济新闻》采访时表示，俊耀集团于4月20日前与云都汽车签署了相关协议，将正式接管云都汽车，成为云都汽车的实际控股股东。

在这方面，记者首次向俊耀集团和云都汽车进行了核实。4月23日，俊耀集团相关工作人员在与记者微信通话时表示：目前，该集团主要关注上海的防疫供应。只有公司高级领导才能知道云都汽车是否已购买。

云都汽车相关工作人员在电话采访中告诉记者：公司确实与俊瑶集团有过接触，但目前还没有确切的消息，等待官方宣布！

早在4月13日，云都汽车股东之一海源复材(002529.SZ)就宣布，由于资金链断裂，云都汽车自2022年2月起停产。

4月23日，云都汽车相关负责人在接受记者电话采访时承认停产消息属实，但否认停产是由于资金链断裂造成的。云都汽车相关负责人解释说：该公司的停产主要受电池供应的影响。现在已经制定了一个新的电池采购计划，与供应商几乎相同。预计将在6月底左右恢复生产。

启信宝显示，云都汽车成立于2015年，是由福建汽车工业集团有限公司、莆田国有资产投资有限公司、管理团队、福建海源自动化机械有限公司(即海源复材曾用名)共同投资9亿元成立的混合所有制新能源汽车制造商。四方投资分别占39%、34.44%、15.56%和11%。

随后，随着创始人刘新文的离开、福建汽车工业集团有限公司等股东的退出和新股东的进入，云都汽车的股权结构发生了显著变化。目前，股东为莆田国有资产投资集团有限公司、福建龙头产业股权投资基金合伙企业（有限合伙企业）、珠海宇成投资中心（有限合伙企业）、海源复材料，持股比例约43.44%、30%、15.56%和11%。

有人认为，海源复材此时选择退出，是因为在云都汽车上看不到盈利的希望。近日，海源复材在《关于公司下属公司设立子公司的公告》(以下简称《公告》)中表示，将汽车11%股份转让给珠海宇成投资中心(有限合伙)(以下简称珠海投资)，转让价格为2200万元。交易完成后，海源复材不再持有云都汽车股权。

启信宝数据显示，海源复材参与云都汽车认购的投资金额为9900万元。换句话说，海源复材清空云都汽车股权将损失7700万元。

在接受《每日经济新闻》采访时，海源复材相关工作人员承认，公司投资云都汽车多年，但一直处于亏损状态，难以盈利，与公司目前的业务线不匹配。目前，公司正在加快剥离不相关资产，以筹集更多资金投资于新项目光伏。

根据公告，2021年，云都汽车营业收入6776.32万元，亏损约2.13亿元；2022年第一季度(未经审计)营业收入660.25万元，亏损5571.36万元。截至今年3月31日(未经审计)，云都汽车总资产约16.52亿元，总负债16.82亿元。

海源表示，本次交易有利于促进公司金融投资和非核心业务资产的投资退出，收回投资资金，增加公司营运资金。

上述海源复材相关工作人员表示，目前已初步通过董事会审议，最终结果需要4月29日公司股东大会做出决定。

否认资金断裂，去年1月停产？

受疫情和原材料价格上涨等因素的影响，动力电池供应难以发展为行业问题。云都不是唯一一家停产的公司。此外，云都是一家体积相对较小的小公司。动力电池企业和一些产业链企业将优先供应大型企业。云都汽车相关负责人表示，目前，公司正在积极准备恢复生产。

然而，据上述接近云都汽车的知情人士透露，云都汽车在2021年元旦后开始停产，直到今年年初通过剩余材料再次生产100多辆新车。

许多云都汽车内部人员没有明确否认上述内部人士的说法。在过去的两年里，我们没有发布新车，说使用剩余的材料是正常的。云都汽车相关人员向记者解释说，公司一直只有π1和π3两种车型，都是用旧配件生产的，所以一些缺失的产品通过补充继续生产是正常的，但公司确实在断断续续生产。

上述云都汽车相关工作人员表示，工厂新车生产是根据市场需求安排的，公司有相应的生产计划。如果淡季生产少，旺季生产相对较多。

根据联合会的数据，2021年，云都汽车累计销量超过5300辆。公开数据显示，今年第一季度，云都汽车的两款在售车型累计销量为516辆。上述接近云都汽车的知情人士表示：在此期间，一些库存车出售。

4月20日，记者通过电话联系了云都汽车代理经销商。他告诉记者，该店没有云都汽车在销售，但可以提前预订，预计将在一到两周内取车。上述云都汽车代理经销商表示：云都有库存车可以调整，但产品确实存在小问题，售后服务跟不上。

4月24日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者电话采访时表示，云都汽车与其在产品技术上投入不足、成本无法控制、渠道建设和客户服务方面做得不好有很大关系。

早在2018年，云都汽车就迎来了亮点时刻，全年完成了9300辆新车的销量和100%的交付率，仅次于交付量约1.13万辆的蔚来汽车，在新车制造力量中排名第二。

然而，此后，云都汽车的发展开始停滞，销量陷入低迷，亏损逐渐增加。公开数据显示，2017年，云都汽车净利润为-0.95亿元，2018年净利润为-1.38亿元，2019年净利润为-1.77亿元。到2021年，云都汽车亏损已达2.13亿元。

因此，云都汽车的新车研发和渠道建设一度瘫痪。2020年，作为创始人之一，林密在离开云都汽车两年多后再次回归，并担任云都汽车首席执行官。

当时，林密的目标是到2025年，云都汽车将跻身国内纯电动汽车品牌前三名，代表中国新能源品牌参与全球市场竞争。未来，云都新能源车型将不再局限于乘用车领域，还将覆盖商用车产品线，采用商务与乘用车并举的双线布局，营销渠道将完全下沉。

根据规划，2020年云都汽车专注于研发改装车型，2021年量产；2023年将量产新车型。现在过去两年已经过去了，但云都汽车已经远离上述目标。

上述接近云都汽车的知情人士认为：云都到目前为止，除了受资金限制外，还与其在刚刚改善时宣布停产有很大关系。

崔东树表示，产品技术迭代缓慢，销售渠道建设不足，用户服务不到位，原本脆弱的云都汽车越来越难。

新高管团队进来后，我们做了三项工作：第一步是让π1和π3恢复工作和生产，帮助供应商系统；第二步是改变2017年的π1和π3，预计将在一年左右开发和生产；第三步是开发下一代新产品，包括新车型、新纯电动平台和新一代动力电池。4月20日，云都汽车高管在接受记者电话采访时表示。

但最终，云都汽车没有如期推进上述计划，重启后渠道建设再次搁置。2020年，我们再次拉起2019年停滞不前的经销商网络。