波罗海干散货运价指数跌至两年多来最低水平

金融交易员最重要的职业敏感性是知道什么时候特定的目标或整个市场随机行走，什么时候即将发生或正在发生重大事件。什么是正常的市场趋势，什么是不正常的？什么是常规趋势，什么是极端趋势？当你呆在球场上时，你应该知道什么是绝对不允许发生的。一旦发生，你必须立即调整你的头寸！金融市场是一个著名的利场，深不见底

周四，原油消息相对平静，油价惯性探索底部，夜间反弹。春节假期后大宗商品市场的表现让许多投资者感到惊讶，特别是工业产品整体持续下跌，给许多乐观投资者泼冷水，市场情绪持续降温，油价持续下跌，周四继续刷新回调低点。在海外市场经济的下行压力下，2023年以后的原油和石油全口径库存数据继续超过预期，给市场施加压力，这也使投资者暂时搁置了中国疫情后经济重启对需求的高期望。

本周油价大幅下跌，月差结构相对稳定。供需水平仍需要一段时间进行综合评估。在目前阶段，由于形势不明朗，投资者的观点很容易在各种宏观和供需因素的变化下摇摆。油价在低区间反复波动，没有形成清晰的单边市场。尽管如此，我们仍然对油价持谨慎乐观的前景，认为油价仍有更大的可能选择向上突破路径。短期来看，近一周持续下跌过程前期冲击阻力失败后的调整能量得到了一定程度的释放，油价开始触及支撑，有机会企稳重组反弹。把握现阶段油价节奏对投资者来说非常重要，谨慎参与。

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近期要闻

由于海角船和巴拿马船的需求放缓，波罗的海干散货运价指数周四跌至两年多来的最低水平。波罗的海干散货运价指数下跌28点或4.2%，报640点，为2020年6月4日以来的最低水平。海角船运价指数下跌54点或10.8%，至5个月以来最低水平为445点。海角船日均利润减少449美元至3688美元。巴拿马船运价指数下跌41点或4%至988点，为2020年6月16日以来的最低水平。巴拿马船日均利润减少368美元至8894美元。超灵便散货船运价指数上涨4点至684点，上涨0.6%。

根据飞常准2日发布的数据，1月份民航国内航线日均航班量约为10618班，环比增长85%。1月份，国内航班日均数量在春节前稳步增长，除夕夜短暂下降，随后继续增长。日均航班恢复到2019年90.73%左右。

中国物流与采购联合会今天宣布，1月份中国公路物流运价指数为104点，比上月上涨0.92%，比去年同期上涨3.5%。从后期走势来看，当前经济复苏基础良好，稳定经济的一揽子政策继续努力，稳定经济的复苏趋势逐渐显现。预计公路运输市场将继续保持强劲态势，运价指数可能继续保持高冲击趋势。

欧盟执行委员会上周建议，自2月5日起，欧盟将每桶100美元的价格上限设定在俄罗斯柴油等原油溢价上，并将每桶45美元的价格上限设定在比原油更便宜的成品油上。价格上限必须得到欧盟27个成员国的批准。三名欧盟外交官告诉路透社，欧盟成员国官员将于周五召开会议，试图达成协议。

外交官说，波兰和三个波罗的海国家仍在推动将上限设定在较低水平，以限制莫斯科从燃料销售中获得尽可能多的收入。然而，一位外交官指出，欧盟改变价格上限的能力有限，因为这是七国集团（G7)一项更广泛的协议。三名外交官表示，欧盟官员周五还将恢复将制裁扩大到白俄罗斯的会谈，以打击俄罗斯企业通过邻国白俄罗斯运输违禁产品，避免对俄罗斯的制裁。