大众汽车集团上半年业绩：销量增长稳健，战略调整突显'价值高于数量'

发布：2023-07-28

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今年上半年，得益于销量的持续复苏以及稳健的产品组合和定价策略，大众集团的总收入达到1563亿欧元，同比增长18%，营业利润为113亿欧元，同比下滑13.9%，营业利润率为7.3%。

今年上半年，大众汽车集团在全球共交付了437.22万辆汽车，同比增长12.8%。其中，纯电动汽车交付量为32.16万辆，同比增长48%。

在欧洲，大众集团客户需求强劲，截至上半年底，西欧有165万辆汽车的订单，其中包括20多万辆纯电动汽车，大众集团在华销量为145.19万辆，同比下降1.2%。

此外，上半年，大众集团总研发费用为102.06亿欧元，同比增长9.9%。

尽管上半年在全球除中国以外的其他地区取得了21%的销量增速，但大众汽车集团小幅下调了全年的销售预期，从950万左右调整为900万至950万。

“今年上半年，大众汽车集团取得了可靠的业绩。北美的销量正在回升，我们正在通过技术合作伙伴关系加强在中国的地位。此外，纯电动汽车正在朝着正确的方向发展。对我们来说重要的是长期且可持续的增长，注重价值的提升而非数量的增长。”大众汽车集团CEO奥伯穆表示。

“上半年，我们取得了稳健的财务业绩，并采取了重大措施来提高竞争力。下半年的重点是加强净现金流。随着品牌业绩计划的推出和我们在中国的战略决策，将进一步提高大众汽车集团的竞争地位。”大众汽车集团CFO兼COO Arno Antlitz表示。

6月21日，在大众集团投资者活动日上，大众集团聚焦战略调整，基于“价值高于数量”的原则，优先考虑可持续的价值创造，而非单纯的数量增长，已实现更高的销售回报率。

为了实现集团销售回报率的增长，大众汽车集团将其回报目标责任分配到旗下各品牌，尤其是强化盈利能力及现金流，并降低资本密集度，各品牌将首次推出自己的绩效方案。

为此，大众集团对旗下的所有品牌再一次做出了梳理，明确了“核心”、“进取”、“运动豪华”及“卡车”4个品牌集群。

核心品牌群包括大众、斯柯达、西雅特等品牌，进取品牌则包括奥迪、宾利、兰博基尼等，运动豪华则是指保时捷。

4个品牌集群再加上软件子公司CARIAD和电池部门，它们将被评估关键的指标绩效，关注重点是经营业绩、销售回报、净现金流、现金周转率（CCR）和投资比例。

在半年报中，大众集团分别公布了6个业绩考核板块的上半年经营业绩。

四大汽车品牌群中，核心品牌群上半年销售收入为687.64亿欧元，增长了30%，营业利润强劲增长至37.73亿欧元，营业利润率为5.5%；进取品牌上半年的收入为341.69亿欧元，增长14%，但营业利润下滑32%至34.17亿欧元，上半年的营业利润率为10%；保时捷则继续保持了超强的盈利能力，得益于交付量增加上涨15%，保时捷营业收入同比增长14.0%，达到204.3亿欧元；销售利润同比增长10.7%至38.5亿欧元，销售回报率为18.9%；卡车部门TRATON的销售收入增长了27%，营业利润大幅提高至18亿欧元，营业利润率为8.1%，

Cariad和电池部门则还处于早期投入阶段，目前还处于战略性亏损阶段。

上半年，Cariad的收入提升32%至3.29亿欧元，但营业利润为-10.88亿欧元，营业亏损较上年同期小幅扩大；电池部门的营业利润则为-1.81亿欧元。

中国是大众集团全球最大的市场，对于大众汽车集团的业绩增长至关重要。

但随着中国市场的竞争加剧，大众集团在中国不但面临着市场份额收缩的风险，盈利能力也因残酷的价格战等原因而遭到挑战。

财报显示，今年上半年大众集团来自中国合资公司的利润从上年同期的14.02亿欧元下降至11.52亿欧元。

在此前的投资日上，大众计划在华通过打造更符合当地需求的智能电动汽车参与竞争，目标是在中国销量最高的国际汽车制造商及整个中国市场的前三。在此次的业绩公告中再次提到了这样的一个目标。

而在过去数十年，大众在中国市场老大的位置几乎坚不可摧，将目标调整为守住前三，也从侧面反映出比亚迪等中国品牌近年来的快速增长给大众集团带来的危机感。

今年上半年，大众集团在华销量为145.19万辆，同比下降1.2%。其中，纯电动汽车的交付量比前一年下降了约2%，仅为6.24万辆，这显然没有达到大众集团的预期。

事实上，尽管大众已经专门成立了软件公司Cariad，该公司还在中国成立了子公司，但其在智能驾驶和智能座舱领域为大众集团带来的贡献，目前和中国竞争对手相较而言略显不足。

为了强化在中国市场的竞争力，大众集团试图进一步强调本地化合作弥补短板，此前，大众已经宣布了中国的智能驾驶企业地平线和中科创达达成合作。

但这似乎还不够，这一次，大众选择牵手中国本土车企。

7月26日，大众汽车集团宣布，大众品牌和奥迪品牌将分别在中国与中国车企小鹏汽车、上汽集团合作研发纯电动车型。前者合作车型面向中国中型车市场，两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场；后者将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。