从恢复工作开始到现在,一个很大的变化是最近变得越来越忙

虽然没有返回工厂进行封闭生产，但上海一家汽车零部件公司的质量工程师小军已经在家里恢复了忙碌的工作。他5月份的工作主要是协调客户需求，每天处理各种表格和列表，然后帮助安排交货。

4月16日晚，上海市经济和信息化委员会正式发布工业企业复工生产防疫指南，推动上海汽车产业链企业复工生产。

目前，上汽乘用车、上汽通用、上汽大众、特斯拉四家汽车企业已全面复工，基本实现连续稳定生产。每天大约有2000辆汽车下线，推动上下游1100多家零部件配套企业恢复生产；加快汽车出口恢复，上汽集团出口15000辆汽车。

肖军认为，虽然汽车产业链仍存在各种问题和困难，但已经流通。随着疫情的逐步控制，汽车产业链将恢复得越来越快。

4月上半月，据说是在家工作，但其实没什么好做的。基本上每天都是抢菜团购。空的时候就是看视频玩游戏，就像之前的暑假一样。小军告诉记者。

小军所在的公司位于浦西，4月1日关闭生产，生产线上留下近30名工人。但由于供应链上下游处于中断状态，生产所需原材料无法进入，生产部件无法发送，工厂基本停产。

自4月16日以来，情况发生了变化。小军说：我们公司是上汽乘用车、上汽大众、华宇等几家大公司的供应商，已进入第一批‘白名单’。4月17日，公司召开网上会议，研究如何召回员工。当时，该公司决定在7天内没有阳性病例的员工。公司将出具复工证明，并将车辆送到社区门口，将相关员工带回工厂隔离，然后关闭生产。

根据记者收到的汽车供应商恢复工作和生产的召回承诺书，召回员工应持有核酸阴性报告48小时，住宅楼7天内无阳性病例；员工离开社区时应进行抗原测试，并将结果上传至疫情测试达应用程序。同时，公司承诺员工转入工厂后，公司将全权负责。在社区解除封闭控制管理之前，员工将不再返回。

自4月18日起，上汽乘用车、上汽大众、上汽通用、华宇汽车、安吉物流等企业陆续启动复工生产压力测试。自4月19日起，上汽集团相关汽车厂在恢复生产后开始下线。同日，特斯拉上海超级工厂也开始正式复工。

汽车厂的复工生产推动了汽车产业链中零部件企业的流通。根据肖军提供的供应计划，4月17日至24日，公司供应量逐日增加，4月20日部分零部件供应量比19日增加100%。

从恢复工作开始到现在，一个很大的变化是最近变得越来越忙。当我第一次恢复工作时，我的生产能力正在上升。我在这个职位上没有做太多的事情。第一批返回工厂的同事基本上可以解决；五一节后，我们部门的七名同事中有四名返回工作岗位，但他们无法涵盖所有工作。小军说，当返回工厂的同事工作饱和时，他也开始恢复家庭办公。

肖军告诉记者，随着下游汽车厂和一级供应商的复工生产，下游对零部件的需求日益增加。在员工尚未完全返回工厂的情况下，工厂已处于过度生产状态多日。但由于疫情期间特殊情况较多，客户需求变化较为频繁，需要与客户保持沟通沟通，处理相关客户反馈，内部沟通，讨论新客户需求，相应的问题清单。

因为他们都很忙，网上会议不太容易预约，沟通的时间成本也很高。除了日常工作，现在每个人都是‘一职多能’，我还需要处理配送、物流安排等。几天前，我在早上8:30开始工作，比上班时早。我轮流与上汽、华宇等客户联系。这些客户中的一些是第二天分发的，一些是每天分发的。小军说。

近日，在博世中国2022年新闻发布会上，博世中国总裁陈玉东表示，与两三周前相比，博世恢复生产和工作的情况有所改善，约四分之三的直接供应商已恢复生产和工作，其余正在逐步恢复。根据不同的产品和工厂，博世的生产能力约为30%-75%。

供应链是相互依赖和依赖的。如果我们的第四、五级供应商不重返工作岗位，将影响我们最终产品的生产，这条链将无法形成。虽然我们所有的工厂都是闭环生产的，但供应链上的材料不能继续运行。陈玉东说。

在政府的帮助下，博世梳理了数百家企业名单，使许多产业链公司恢复工作和生产。

虽然越来越好，但汽车行业要想恢复正常状态，还是要打通堵点，使产业链高效流通。

近日，张江高新895创业营举办了一场关于疫情下汽车产业链的在线论坛。一位汽车零部件企业负责人在会上表示，全国大部分物流都受到了不同程度的影响。公司送往西南的货物应在中转站杀死，一些车站甚至需要主机厂亲自提取和控制货物。

刚开始复工还是有很多困难和问题的。比如物流。我们物流供应商的一些司机在16日之前拿到了通行证，但他们正在做蔬菜运输工作；复工之初，跨行政区的通行证不多，有些零部件是客户自己提的。五一假期过后，物流好多了。小军说。

他告诉记者：当地物流基本上可以在有需求的情况下发送；其他地方的一部分被送到上汽的中转站，另一部分被直接送到客户那里。但这些司机工作非常努力。当我们在这里装货时，驾驶室会贴上密封条。送到目的地后，客户会直接卸货。司机不会离开驾驶室。卸货后，他会贴上密封条。从上海到浙江和江苏，从2~3小时到5~6小时不等。司机在车里吃喝。

上海一家原材料供应商的管理层陈强认为，物流对产业链的流通仍有很大的影响。

两年前，我们的工厂从上海搬到了浙江，在上海只留下了一个实验室。疫情期间，上海实验室完全关闭，但浙江工厂可以继续进行实验，供上海技术人员分析。物流已经开放，但企业成本已经上升。陈强告诉记者，目前浙江省的物流成本已从每辆车600~800元上升到每辆车2500元。

我公司有自己的物流车辆，专门负责上海的配送。工厂向上海的配送频率从疫情前两天变为现在两周一次；过去，它被送到仓库，然后统一分配给每个客户。现在它被直接送到客户手中。我们的主人送货回浙江隔离14天，然后送货。陈强说，他公司的物流是一个低成本的解决方案，寻找外包物流公司的成本更高。

奉贤的一家新能源汽车零部件供应商告诉记者，从奉贤工厂到浦东的物流成本已经上升到每辆车4000元。

像我们这样的四、五级供应商，单件毛利润不高。物流成本上升后，基本上没有利润。如果工厂在上海，还需要承担员工生活防疫和封闭生产的奖励费用。但展望未来，我们必须克服困难，留住客户。陈强说。

然而，目前的困境可能不会持续太久，汽车行业已经看到了恢复正常的曙光。

5月6日，上汽集团表示，在保持供应链和物流稳定的前提下，其汽车企业有望在5月底逐步恢复正常生产，努力达到去年同期的生产和销售水平。5月11日，在特斯拉首批4767辆电动汽车装载出口后，4027辆电动汽车于5月15日装载出口，这也是特斯拉上海工厂一周内第二批电动汽车装载出口。