世界上最大的电动汽车电池制造商

埃隆·马斯克正在西藏寻找它，在西藏寻找它，电池制造商正在呼吁它。锂是世界向电动汽车转型的核心魔法金属，正处于全面危机之中。需求已经超过供应，价格在一年内上涨了近500%，阻碍了世界上最成功的努力，以防止全球变暖。

由于锂的严重短缺，政府要求供应商和制造商理性地回归，以降低全球生产约80%锂离子电池的价格。麦格利集团有限公司的分析师警告说，将会出现永久性赤字，而花旗集团几乎将2022年的价格预测翻了一番，称极端反弹可能即将到来。

未能产生足够锂的后果可能是毁灭性的。在过去的几年里，全球电动汽车的投资增长速度超过了任何其他新能源领域，甚至超过了风能和太阳能领域。随着其他原材料价格的上涨，电动汽车与汽油动力汽车的竞争正在扭转多年来价格下跌的趋势。如果电池制造商无法获得足够的锂，这将抑制清洁能源汽车的扩张，从而使实现全球排放目标变得更加困难。

世界上最大的电动汽车电池制造商当代新能源科技有限公司马斯克的特斯拉公司和中国汽车制造商比亚迪、小鹏汽车和理想汽车都提高了价格。小鹏总裁布雷格在3月下旬告诉彭博电视台，该行业面临着非常强劲的成本上升逆风。

由于2018-2020年的大幅下跌导致其价值减半，导致对新供应来源的长期投资不足，这种银白色金属是仅次于氢和氦的第三个轻元素，正处于前所未有的繁荣时期。与此同时，对电动汽车的需求正在上升。对于电池制造商来说，疫情和俄罗斯在乌克兰的战争加剧了这些困境，导致了包括镍、石墨和钴在内的其他成分的供应。

随着电池制造商和汽车制造商试图确保供应，供应紧张和价格上涨导致了一系列收购和合资企业，并引发了政府之间的资源民族主义浪潮。早在去年6月，惠誉的解决方案就表明，锂已经成为一种战略矿产，并警告政府要加强干预。

2021年，电动汽车和电池分别吸引了2710亿美元和79亿美元的投资，据彭博新能源金属和矿业总监卡米亚马德ofo说。另一方面，价值链的上游部分在过去五年中吸引了相对较少的投资。

锂需要很长时间才能成为主流。1817年，瑞典化学家Johanaugustarfedson发现了这种情况。直到20世纪50年代末，美国政府才开始储存它来制造氢弹。冷战结束后，直到20世纪90年代，轻合金、纽扣电池和手机电池开始使用金属，产量才有所下降。

在玻利维亚和智利之间的所谓锂三角地区，世界上超过一半的资源位于阿根廷。制造商从地下湖泊中提取富含锂的盐水，使液体蒸发12-28个月，以便进行有利可图的处理。目前的技术只能回收约50%的盐水锂。

其余大部分来自一种叫做锂辉石的火成岩矿床。澳大利亚是最大的矿工。矿石经硫酸焙烧和浸出后，银灰色残留物通常被运输到中国。氢氧化锂和碳酸锂可以与镍或钴一起制成电池电极，也可以与溶剂一起制成电解质。

增加供应的最快方法是增加这些现有来源的产量。世界上最大的制造商之一赣峰锂业表示，它将利用创纪录的利润来提高产量。澳大利亚PilbaraminerallsLTD的目标是在中国合作伙伴长城汽车公司和当代安普瑞斯科技有限公司等9月份，通过扩建其位于西澳大利亚的Pilgangora矿，将产能提高50%以上。

对许多盐水锂制造商而言，许可和允许液体蒸发所需的时间限制了快速增加产量。

澳大利亚和加拿大都承诺帮助开发包括锂在内的关键矿产资源。中国最近宣布，其地质学家已经在珠穆朗玛峰地区的青海和西藏高原发现了一纳100多万吨氧化锂的锂辉石矿床。然而，由于当地社区的抵制，在一些国家开发新矿山需要数年时间，这一过程变得更加困难。

地下有很多锂，但及时投资是个问题，咨询公司Globallithium的创始人乔洛瑞说。特斯拉可以在大约两年内建造一个超级工厂，而阴极工厂可以在更短的时间内建造，但可能需要10年的时间才能建造一个新的锂盐水项目。

力拓集团建议在塞尔维亚西部建造一个价值24亿美元的Jadar矿，这将是欧洲最大的矿，但由于数千名抗议者在街头游行而停滞不前。Rio表示，该矿将在2026年开放，创造2000多个工作岗位，并达到包括可再生水和电动卡车在内的最高环境标准。在葡萄牙的SavannahResources和Lithimamicascorp在内华达州建造的矿山是其他必须与当地协商的项目。

本月，智利制宪会议批准扩大环境控制，包括重塑水资源规则和其他环境保护措施。如果该宪章在9月份的全国公投中获得批准，可能会影响锂制造商。洛瑞说，如果你是一家跨国公司，现在进入智利，你必须在行动之前三思而后行，因为你不知道规则是什么。

但是锂制造商面临着更大的问题。部分原因是消费者愿意为电动汽车付出高昂的代价，这对环境更有利。但是锂供应链远非绿色。

位于智利北部的阿塔卡马沙漠是地球上最干燥的地方之一，但它需要大量的水来提取矿物，比纽约中央公园大10倍。据彭博新能源金融报道，生产一吨锂大约需要70000升水。伍德·麦肯齐表示，锂辉石的开采是能源密集型的。此外，将精矿运输到中国进行精炼，排放的二氧化碳是盐水中锂的3.5倍。

Novalith的首席执行官史蒂文说，在生产这些材料的过程中，发生了许多肮脏的事情，该公司正在研究一种可以简化锂辉石加工和碳吸收的系统。由于能源需求，硬岩锂具有如此高的碳足迹和许多传统加工步骤。

汽车制造商正在努力保护电动汽车的绿色形象。在戴姆勒和大众等德国汽车巨头的支持下，宝马和该集团已经开始单独调查南美盐海滩的用水和生产方法。

该公司正在寻找新技术来以减少开支、用水和绿色运营。阿尔伯伦·Corp，全球最大的锂生产商，总部位于北卡罗来纳州夏洛特，正在为其在智利的业务寻求负责任的采矿认证，并表示淡水使用强度将在2030年降低25%，到2030年为止。

麦肯锡高级专家肯霍夫曼表示:尽量少用电和水生产锂是一个关键目标。对于长期发展来说，想出一种或多种新的生产绿色锂的方法是非常重要的。这个行业的长期成功。他们应该看到非常丰厚的回报，谁能提供这项技术。

这个奖项催生了许多初创公司。为了加快生产速度，许多人正在寻找直接提取锂的方法来描述化学捕获锂化合物。

麦肯锡的霍夫曼说，DLE可以大幅增加供应。他估计这项技术最早可能在明年年底推出。你不需要两年时间从盐水中取干锂。你可以得到两倍以上的锂，而不是从盐水中提取大约40%的锂。

如果他们成功了，他们仍然需要时间来满足他们的需要。

洛瑞说，即使DLE发生了，我们至少十年来一直远远落后于汽车公司的电动汽车计划。DLE必须定制。这不是一项通用技术。

到目前为止，DLE已经被证明比传统的盐水资源更不经济、更不可持续，该公司表示，将继续调查实现可持续发展目标的DLE和其他流程。