钢企全力保产 物流运输受限

日前，国务院办公厅、公安部、交通运输部等接连下发了有关保通保畅的多项通知，力求统筹好疫情防控与经济社会发展，也要求根据企业复工复产运输需求，积极恢复交通运输服务。

从全国范围来看，疫情造成的物流影响都是不容忽视的，各地采取的封城、封路等举措大大影响了钢企原料进厂和钢材产品出厂。那么，不同区域的钢企，物流运输受限情况有哪些不同？钢企将采取哪些举措全力保产，迎接这场物流大考？带着这些问题，记者深入采访了各钢企有关负责人，寻找这些问题的答案。

内陆型钢厂汽运首当其冲

对于多数内陆型钢厂而言，受区位优势、路网建设等多方因素影响，公路、铁路运输占比较大。在此次疫情中，首当其冲的便是汽运。

太钢制造部助理马玉龙告诉记者，太钢当前的主要问题是，原料运进来比较困难，产品（运输）组织也有一定难度。正常情况下，太钢皮带运输和火车运输的占比约80%，其他运输方式占比20%。作为一家不锈钢生产企业，太钢主要原料，比如一些合金，尤其是贵重合金运输，汽运方式占比较大。

对包钢而言，疫情原因导致的运输不畅，是影响包钢生产经营的最大因素。特别是依靠汽运的原燃料不能保证到达，对保产工作影响最大。据包钢矿业相关工作人员介绍，蒙古方面关闭口岸是制约蒙古焦煤不能按期到达的重要原因之一。同时，内蒙古盟市之间往来运输也一度受限，从内蒙古巴彦淖尔市至包钢的蒙古煤汽运暂时中断，严重影响到包钢的正常生产。目前，驻守口岸的包钢普兴丰达公司正协调当地洗煤厂复工复产，所洗的库存精煤将采取“公转铁”方式向包钢运送。

华菱湘钢与京广、浙赣、湘黔、湘桂等贯穿南北的铁路干线相连，紧邻湘江、长江黄金水道，虽不算严格意义上的内陆钢厂，但其废钢和生铁主要依靠公路运输，这部分受疫情冲击相当大。据华菱湘钢有关负责人介绍，厂内废钢库存最低时不到春节前的1/5，厂内紧急收集废钢作为补充。华菱湘钢近日虽通过抓紧采购、尽可能把汽运协调为铁路运输，使到达量有所恢复，但仍然略低于需求量，只能减少废钢使用，造成铁耗上升。

沿海靠港型企业水运有所受限

与内陆型钢厂不同的是，对于沿海靠港型钢企而言，除铁路运输外，水运、海运则属更为常见的运输方式。当下，这类企业物流同样面临港口复工延迟、人员不足等造成的产品积压问题。

位于东北地区的鞍钢、本钢等钢企，虽存在自有矿山、码头等优势，但港口管制、码头延期复工、道路封闭等因素还是严重影响了原料进厂和钢材产品发运。2月14日，满载17万吨进口铁矿粉的“凯兰”号货轮在辽宁大东港码头紧张卸货，下船的货物也在第一时间通过铁路运往本钢集团。而这主要得益于大东港海关为保障本钢这一重点企业的正常生产不受疫情影响，特事特办，开设“绿色通道”。大部分情况下，钢企的物流效率依然在大幅下降。