新能源车销量增长明显，理想汽车销售目标完成率最高

在已发布年度销售目标的车企中，期内仅长城汽车、吉利汽车、理想汽车目标完成率实现同比增长，理想汽车完成率最高，达到46.37%。

国补退坡、降价潮、车展秀肌肉、新车型频出，汽车行业在上半年的洗牌中加速内卷，在电动化、智能化转型带来的阵痛中不断成长。乘联会数据显示，上半年，全国乘用车累计零售952.4万辆，同比增长2.7%；其中，新能源车零售308.6万辆，同比增长37.3%；6月新能源车国内零售渗透率达到35.1%，同比提升7.8个百分点，体量进一步扩大。

以目前的市场形势来看，新车型降价发售仍是常态。

“上半年持续增强的大幅促销扰乱了车市正常的价格走势，终端价格需要一段时间修复，加上二季度超强的促销力度对下半年购车群体的消费透支效应，三季度以价换量的效果有可能减弱。”乘联会预计，结合上半年战果，车企或将对市场预期、产品结构及新车型上市节奏进行优化调整，进入蓄力期。

上半年五家车企完成超四成销售目标

2022年上半年，比亚迪以超半数的销售目标完成率领跑国内汽车市场；而今年上半年，在已发布销售目标的车企中，并无企业完成过半目标，仅理想汽车、广汽集团、长安汽车、吉利汽车及比亚迪的年度销售目标完成率超40%。

在传统车企中，广汽集团以116.30万辆的半年销售成绩单，完成44.05%的年度目标，完成率最高；其中，新能源乘用车销量达到23.6万辆，同比增长108.5%。

作为广汽集团旗下主推的新能源品牌，1-6月，埃安品牌凭借较为丰富的产品类型及较高的性价比，累计销售新车20.9万辆，同比增长108.8%，二季度销量持续突破4万辆。2023年，埃安品牌的销量目标是“保50万辆、争60万辆”，截至6月底，其已完成超四成的基础销量目标。

长安汽车、吉利汽车2023年的销售目标相较于2022年销量分别增长19%、15%，相对保守，因此上半年完成率也比较高，分别为43.42%及42.06%，吉利汽车半年销售目标完成率更是实现了同比4.86个百分点的增长（去年为37.2%）。

4月18日，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在2023上海车展上表示，比亚迪2023年销量目标是300万辆，较2022年180.25万辆的销量增长近七成，在竞争日渐激烈的行业环境中显得野心十足。6月，比亚迪销售新车25.30万辆，同比增长88.2%，首次突破25万辆大关。1-6月，比亚迪累计销售新车125.56辆，同比增长94.25%，完成年度销售目标的41.58%，虽不及去年同期超50%的目标完成率，但也在一众自主品牌中位居前列。

造车新势力中，得益于售价更低的L7系列车型问世，理想汽车销售量一路走高，在上半年累计交付新车13.91万辆，已超过2022年全年的交付量，完成销售目标46.37%。除理想汽车外，其余新势力上半年销售目标完成率均在20%的水平线上，蔚来、小鹏汽车受产品切换影响，销量不及预期。

在电动化、智能化转型的大潮中，新能源车型已成为传统车企新的业务增长点，而对于快速崛起的新势力而言，没有传统车企几十年的品牌积累，暂时的“以价换量”或为当前市场环境中的一种更为高效选择。

合资品牌努力守住基本盘

尽管近年来，部分合资品牌因电动化转型步伐较慢而饱受质疑，但基于常年的品牌积累，合资品牌基本盘优势仍在。

乘联会数据显示，上半年零售销量前十榜单中有六个合资品牌。其中，一汽大众以80.9万辆的零售量居于第二，仅次于比亚迪，所占市场份额达到8.8%；上汽大众以53.3万辆的零售量位列榜单第五，合资品牌第二，市场份额为5.6%。广汽丰田、上汽通用、一汽丰田、东风日产均上榜。

上汽大众方面表示，公司正在逐步推进整体转型升级，对旗下电动车和燃油车的生产布局做了重新规划。安亭基地率先完成全面转型，进一步聚焦电动车生产，拓展研发中心功能；长沙新能源汽车项目进入试生产阶段，计划在2024年投产，规划年产能10万台，成为继安亭基地之外上汽大众的又一新能源生产基地。

北汽集团方面则表示，北京奔驰销售利润超额完成上半年计划，实现年度任务过半；福建奔驰上半年实现整车批发1.5万辆；北京现代加速转型调整，上半年销量12.33万辆，同比增长13%。

不过值得注意的是，除一汽丰田实现上半年销量同比增长外（增幅4.8%），其余在榜合资品牌上半年销量均出现不同程度的同比下滑。

电动化转型战略方面，南北大众强势领先一众主流合资品牌，6月新能源车批发量达到18174辆，占据主流合资纯电动车销量58%的份额。大众电动化转型战略初见成效，其他合资与豪华品牌则仍待发力。

“价格战”影响持续，车企更应关注背后技术力

7月6日，在中汽协主办的第13届中国汽车论坛上，16家车企联合签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，首条内容即为“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”。 随后，协会表示该内容涉及“价格”的表述不当，有违《反垄断法》精神，遂将其从承诺书中删除。

据澎湃新闻，对此，乘联会秘书长崔东树表示，签订承诺书并不是搞价格垄断、不允许企业降价，不应对此有过度解读，“要建立全国统一大市场，不能搞恶性的价格竞争，尤其是不能搞一些像‘政企联动’的价格竞争，不能让其他力量参与到企业的竞争里来，干扰全国市场。”

崔东树分析称，价格稳定不是不降价，而是为消费者提供一个稳定的价格预期。3月份的降价潮是区域性的降价对全国市场造成了干扰，让消费者对价格有了不切实际的预期、透支了消费者对车企的信任，反而带来了大面积的观望情绪。

而从市场端反馈来看，“价格战”的影响还在持续，车企在定价时对市场行情的考量更多。

6月12日，蔚来宣布全系车型起售价减少3万元，新购车用户首任车主用车权益调整为：整车6年或15万公里质保，其中三电系统可享10年不限里程质保；6年免费车联网；终身免费道路救援。

同月29日，小鹏汽车旗下全新轿跑SUV车型G6正式上市，新车共推出5个版本，售价区间为20.99-27.69万元，价格相比22.5万元的预售价进一步下探。

7月10日，上汽通用汽车凯迪拉克品牌宣布，纯电动车型LYRIQ锐歌全系产品价格下调6万元，起售价由43.97万元降至37.97万元。此外，7月10日-8月31日期间，该车还可享受2000元定金抵20000元车价的政策，起售价进一步下调至36.17万元，价格累计下调达7.8万元。

在“价格战”引发的行业内卷之下，部分品牌不得不参与其中以换取市场份额和销量。但从更深层次来看，“价格战”的背后是企业管理能力、技术能力、成本控制能力的体现，特别是智能技术创新能力。

或许正如吉利汽车集团CEO淦家阅所说，企业之间的竞争是产品竞争，产品之间的竞争是成本竞争。企业通过自身技术能力与成本管控上的优势，打“价值战”而非“价格战”。